动车“4S店”即将开张！南通阔步迈向高铁枢纽城市！
一个地区一旦有了动车所就意味着将拥有多列始发终到车动车所被视为高铁枢纽城市的“标配”！咱们南通就有动车所
也是全省第三个动车所
最新消息是——
南通动车所现已完成总工程量一半以上
今年12月底
南通动车所将具备竣工条件明年1月具备交付条件实地探访
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航拍建设中的南通动车所。记者朱昊晨
全省第三个动车所花落南通
动车所是什么？随着高铁时代迎面而来，南通人对这个概念充满兴趣。
打个形象比喻，白天，高铁动车都“马不停蹄”地在全速奔跑，只有到了晚上才会歇下来，找个地方进行修整，然后“饱饱地睡上一觉”，第二天再次上路。
所谓动车所，就是一个检修基地，可以满足动车组的一二级检修、动车组临修、客运整备和存车的需求。
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上海动车段虹桥动车运用所
2017年7月，国家发改委批复，同意南通兴建动车运用所，南通将由此成为继南京和徐州之后，全省第三个拥有动车所的城市，让南通具备始发终到条件。
动车所为什么落子南通？因为多条铁路将在南通交汇，南通从“高铁后进生”大跨步迈向高铁枢纽。动车所投入使用后，将服务于盐通铁路、沪通铁路以及未来的北沿江铁路。将来，从南通始发、终达和途经的动车数量将大大增加。
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如今，设计时速350公里的盐通铁路正处于如火如荼地建设中，这条南通第一条真正意义上的高铁，更是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要部分，是京沪高铁新通道的重要路段。
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盐通铁路示意图
待盐通铁路建成后，南通铁路客流量会大幅增加，距离南通“十三五”交通规划宏图中的“高铁建枢纽”目标更进一步。根据规划，到2030年，盐通高铁日发送旅客列车81对；到2040年，日发送旅客列车110对，年单向输送能力4000万人。
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“动车之家”助力建成高铁枢纽
多条高速铁路的交汇，是建设“高铁枢纽”的基础条件；高速铁路的交汇，却不一定顺理成章地带来一座高铁枢纽。因为，如果交汇的都是过境车，这样的交汇，对所在城市的作用乏善可陈。应对庞大的客流量，“动车所”的概念随之浮出了水面。
说到动车所，很多人觉得陌生。在高铁枢纽的三大构成要件中，动车所的作用也就鲜为人知。但大家在享受动车组列车出行便利的同时，有没有想过：列车送你抵达目的地后，最终停在哪里？动车组要是出现问题，去哪修理呢？其实，动车组也有自己的“停车场”和“4S店”，学名“动车运用所”，简称“动车所”。
南通市铁路办主任薛祖健打了个比方：如果把高铁枢纽比作一个人，交汇的高铁线路，相当于这个人强劲的四肢；高大帅气的客运站，相当于这个人的脸面；动车所，则是这个人的“心脏”。
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动车所，是对动车进行整备维修的作业的重要设施。按照技术要求，动车运行一天回来以后，必须对车子进行全面的检查和保养，从而为广大旅客提供安全服务。
南通动车所位于南通火车站北约2.6公里处，建筑面积约5万平方米，走行线在南通站西端利用待机线接入车站，是一所规模较大的动车所，按照6线检修库、20条存车线以及2条人工洗车线，并预留4线检查库、16条存车线。
日后，将负责北沿江、盐通、沪通、宁启、通苏嘉甬的动车组列车入库的检修和维护保养任务。
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工程精度达“毫米”级
“检修库是动车所的核心，相当于动车的‘4S店’；存车线，则是动车的‘停车位’。”中铁建工盐通铁路南通动车所项目总工程师朱明告诉记者，眼前建设中的这条检修线长468米，刚好是16节动车车厢的长度。
据了解，南通在建的检修库按最新标准建设，长度可以容纳两列8编组动车，6条检修线同时启用，未来可以容纳12趟列车同时检修。
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由于前几天刚下过雨，站在地势较低的动车检修库前，地上还有些泥泞。几名工人站在脚手架上，对屋顶面板加固。
目前，检修库已经完成钢结构主体施工，屋面板铺设也即将结束，容纳电气排水管线的室内综合管沟完成了近一半。
占地庞大，线路狭长，这是动车所给人的第一印象。
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南通动车所项目东西纵向3公里，正如朱明所说，这里施工点位分散，现场设备密集，空间又十分狭小，给施工带来不小的挑战。尤其是检修线，看上去十分简单，但作为动车的“检修工作平台”，对线路“平”和“直”的要求近乎严苛，工程精度控制达到“毫米”级。
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朱明解释道，这468米长的检修线要与站场钢轨进行对接，必须保持顺直，没有变形和曲翘部分，精度控制在整体立面标高3毫米以内，平面垂线长度控制在5毫米以内，确保铁轨顺利对接，以保证后期列车顺利运营。
值得畅想的是，用不了多久，在动车所存车线上，几十列“子弹头”排列有序、整装待发。白天，列车在江海大地上飞驰；入夜，它们在这里修整、小憩，绘就“万箭齐发”的新时代“南通速度”。
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